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        新基建呼喚汽車行業新復合型人才

        發布時間:2020-04-15 15:00    來源:中國汽車報網
         

        關鍵詞:汽車行業 復合型人才 新基建

        摘要:“新基建”的持續推進為汽車行業帶來自動化程度提升、智能化與數字化發展的同時,也帶來了人才需求的變化。在這一過程中,人才結構變化將對新基建起到至關重要的作用,復合型人才或將成為企業能否順利抓住這一轉型機遇的關鍵。

          “新基建”的持續推進為汽車行業帶來自動化程度提升、智能化與數字化發展的同時,也帶來了人才需求的變化。在這一過程中,人才結構變化將對新基建起到至關重要的作用,復合型人才或將成為企業能否順利抓住這一轉型機遇的關鍵。

          人才是數字化轉型的根本

          “新基建”帶來的數字化、智能化發展,背后是掌握相關技術的復合型人才的支撐。隨著新基建的推進,數字化復合型人才的缺口將變得越來越大。汽車人才研究會理事長朱明榮表示,隨著智能制造水平的提升,高素質、高技能的人才將成為重中之重,人機協同則是關鍵。簡單、純勞力的工作將交給機器人,人工通過指揮和使用機器,從事更加高級、更加復雜的工作,這一趨勢將對未來的汽車從業者提出更高要求。

          事實上,數字化復合型人才的缺口在此次疫情期間已經凸顯,懂直播的人不懂汽車,懂汽車的人不懂直播。無論是企業的線上發布會還是各品牌4S店的直播線上賣車,疫情期間這些應急上馬的線上直播凸顯了人才缺失的短板。大搜車首席執行官姚軍紅認為,直播雖然只是一個淺層工具,但是推動了整個汽車產業鏈的數字化、網絡化發展。直播主持人才現在面臨的窘境是,有流量的人不懂車,懂車的人不一定有流量。朱明榮則強調,疫情之下,智能制造將再次受到車企管理者的重視,推動智能制造升級將重新被提上日程,預計在不久的將來,企業會加大機器對人工的替代,改造升級現有工廠。未來,一批無人工廠、無人車間將不斷涌現。通過智能制造,可以緩解人工短缺的問題,提高生產效率。

          2019年,北京大學光華管理學院的一份國內汽車行業數字化轉型的研究報告顯示,國內車企數字化改造主要用于輔助職能工作,重要性相對較低,且只有35.48%的企業將數字化應用于輔助企業的職能工作。汽車行業數字化技術應用的需求較高,但數字化人才供應不足。隨著中國各行業的轉型升級逐漸深化,特別是在拓展“智能+”方面,利用新技術賦能制造業等產業加快轉型升級、實現高質量發展的趨勢下,數字化人才缺口日漸明顯,“技術+管理”的復合型人才出現“一將難求”的窘境。相關報告顯示,中國人工智能人才缺口已超過500萬人,且存在高層次領軍人才、創新團隊和跨學科創新平臺不足,復合型人才培養導向性不強等問題。

          值得關注的是,數字基建需要具備相關專業知識儲備的人才,由此帶動我國勞動力素質提升。未來,隨著數字基建的發展,將催生出很多新職業,將推動我國人才結構的調整和人才培養的推進,甚至將提供新的崗位和就業機會。

          智能復合型人才是關鍵

          主要立足于科技端的“新基建”,其本質是信息數字化的基礎設施,在“新基建”建設過程中,汽車行業提升數字化水平、自動化程度提升將是必然結果。數字化自動化水平的提升在帶來人力資源變革的同時,也為當前汽車行業的人力資源結構提出挑戰。這些變化不僅體現在制造端,而是將涵蓋研發、銷售等全產業鏈的各個環節。

          表面上看,“新基建”推進汽車智能制造水平提升,用工人數將減少,但事實上,人工數量減少的同時,對人工的要求卻在不斷提升,尤其是操作人員的數字化、智能化水平有很高的要求。廣東佛山三友汽車部件制造有限公司副總經理錢闊表示,隨著生產自動化,大量經過改造后的自動化設備投入生產線使用,不再需要大量傳統手工勞作的工人,但對操作、維護設備等人才需求的激增。長安汽車車聯網技術開發所所長、智能汽車云項目總監蔡春茂也表示,無論是智能網聯還是自動駕駛板塊,都涉及自動控制、人工智能的識別、大數據、軟件、動力工程、動力學等學科,交叉比較多樣,而企業做好智能網聯需要交叉學科的復合型人才。北京大學新結構經濟學研究院國內智庫部主任、研究員黃斌認為,“新基建”的七個領域將會顯著推進我國的數字經濟、先進制造、新能源汽車等產業的發展,促進城市群、都市圈的集聚,都是重要的補短板措施。但這些新產業的發展,人力資本可能是更重要的短板。

          研究表明,數字化轉型所需人才包括數字化領導者,數字化應用人才和數字化專業人才三大類。目前,企業數字化人才方面普遍存在缺乏數字化人才標準、人才培養方向不明,培養模式與業務戰略缺乏協同、成果轉化率低等問題。對員工而言,也普遍存在學習體驗不佳,軟性技能學習不足,學習速度和系統性難以平衡等問題。隨著“新基建”的推進,我國汽車行業智能化數字化發展迎來重大歷史機遇,但產業的發展離不開人才的支撐。人才問題是我國搶抓智能網聯汽車發展機遇面臨的一大短板,且迫切需要得到解決。目前,我們的車輛與交通領域的學科和專業設置,主要面向傳統汽車工業,在智能網聯汽車領域,特別緊缺“汽車+IT+通信”的高層次復合型人才,其要求更高、更全面、更深入。中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示:“當前,我國智能網聯汽車的人才需求與人才供給不相匹配,尤其是從汽車產業智能化轉型方面來看,人才稀缺是最大的短板,加速完善人才培養機制來補短板是當下最急迫的任務。”

          人才培養將發生重大變化

          朱明榮強調,目前,因為開展時間不是很長,中國智能網聯人才的培養和國外相比,差距主要在智能化層面,尤其是針對汽車場景下的人工智能的研究,人才短缺狀況仍然沒有發生根本性改變。“特別是研發人員,復合型的核心研發人才仍是一將難求。ADAS技術、算法、試驗測試、數據分析等崗位緊缺度較高。對于整車和零部件企業而言,車聯網、軟件開發、智能駕駛系統、系統集成與控制、算法與人工智能、測驗測試這些崗位在未來的5年內需求仍然很大。”朱明榮稱,“我國智能網聯領域的人才快速發展,無論是高校端還是企業端,都在積極開展合作,與業內的企業、研究機構深度合作,共同進行項目研發,力求在具體的項目研發實踐中培養大量的優秀人才。”

          付于武表示,在智能化、數字化新型復合型人才的培養要從基礎開始,需要各類學校都要加速推進,增加相關課程設置,編制適合于我國智能網聯發展的課程和教材。黃斌則表示,在新型人才培育方面,不僅存在機制問題,根本上還是總量不足的問題。與其降低外國人入籍的門檻,不如政府投入更多一點,既能更好地提高本國的人力資本,也能更好地滿足人民群眾對美好生活的向往。政府要抓住這一輪換道超車的機遇,投資于基礎研發,尤其是人才的引進培養,幫助企業、科研院所在全球引進人才或設立研發機構、并購優質企業,以加快技術追趕。

          數字化、智能化復合型人才的培養也得到國家有關部門的重視。2月底,人力資源和社會保障部聯合市場監管總局、國家統計局聯合發布了智能制造工程技術人員、工業互聯網工程技術人員、虛擬現實工程技術人員、人工智能訓練師等16個新職業。一些高校已經對車輛工程專業和課程體系做出調整,增設了智能網聯汽車方向的相關課程。《教育部普通高等學校本科專業目錄(2020版)》中新設了“智能車輛工程(080214T)”特色專業;《國家自然科學基金2020項目指南》工程與材料科學部新增了“交通與運載工程(E12)”一級學科,將智能網聯汽車作為重要的研究方向。

          值得關注的是,日前出臺的《廣州市黃埔區廣州開發區廣州高新區加快“新基建”助力數字經濟發展十條》,提出鼓勵現有企業做大做強,重獎數字經濟人才。比如,對新引進的全球頂尖數字技術企業,最高按已完成固定資產投資總額的15%分階段給予獎勵,單個項目獎勵總額最高5億元。可見,地方政府在發展“新基建”的過程中也開始重視人才問題。(王金玉)

        (責編:)

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